


理想汽車2021年凈虧損3.2億元:李想放言10年做到“蘋果”水準
“十年以后,希望能夠做成蘋果公司一樣的水準,這是理想汽車想在智能電動車領域深耕并一步一步往下走的戰略定力和核心?!崩钕胝f。
2月25日,理想汽車發布2021 年第四季度及全年財報:2021年全年實現營收270.1億元,凈虧損為3.215億元。其中,2021年第四季度總收入106.2億元,凈利潤2.955億元,同比增長174.9%。
這是理想汽車上市之后第二次實現單季盈利。從短線來看,理想汽車是有望最先擺脫虧損的造車新勢力,也已實現單季度盈利。
但外界更希望在理想汽車身上看到更多的可能性。
“和其他造車新勢力相比,理想汽車競爭力在什么地方?”“聚焦家庭用戶群體,對公司的長期發展而言夠不夠?”在財報公布后的電話會上,投資人更加關注的是理想汽車未來的長遠發展規劃與路徑。
理想汽車CEO李想將自己定位為一個“產品經理”。從理想ONE近兩年的市場表現來看,作為新勢力中銷量最高的單一車型,這是一款達到了理想汽車預期的產品,李想確實算得上是一個合格的“產品經理”。
但李想也很清楚地知道,在智能電動車領域,理想汽車其實還有很多的事情尚未完成?!拔覀儾艅倓偼瓿蓮?到1的驗證,無論是從產品到應用,再到技術和系統層,我們有太多的工作還沒有做,這些都值得我們在接下來的五年、十年堅持去做?!?月25日,李想在財報會上表示。
作為一個連續創業者,李想此前曾表示希望將理想汽車打造成一家千億美元級別的公司?,F在,雄心壯志依舊。
“十年以后,希望能夠做成蘋果公司一樣的水準。這是理想汽車想在智能電動車領域深耕并一步一步往下走的戰略定力和核心?!崩钕胝f。
技術和供應,仍然是理想汽車目前最大的短板。視覺中國
技術和供應是短板
目前,國內造車新勢力的格局初定,前三家企業之間的差異化也逐漸清晰,蔚來主打品牌和用戶服務,小鵬主打軟件和自動駕駛,理想汽車則是專注在家庭用車。
“截至2021年,我認為理想汽車完成了從0到1的驗證,顯性的體現是我們面向家庭用戶打造產品的能力,隱性的能力就是整個公司的效率。不論是我們在這個級別的銷量,還是說企業的銷售及管理成本占比都可以看出來我們的優勢?!崩钕胝f。
事實上,理想汽車的成本控制能力和運營效率確實要優于競爭對手。
從體量來看,目前,理想、蔚來、小鵬的總體銷售規模差距不大,但理想汽車在售的僅有一款車型,單車市場份額更高,產品開發的成本效率更高。
2021年前三季度,理想的毛利率是20.6%。而蔚來和小鵬分別是19.5%和12.5%。前三季度,理想累計交付55270輛,營業支出44.76億元,也就是說,每銷售、服務一位用戶的成本是8.1萬元,而同期蔚來和小鵬分別是10.82萬元和9.42萬元。
高效率讓理想實現了盈利,也有了更穩健的現金流。2021年第四季度,總收入106.2億元,凈利潤2.955億元,同比增長174.9%。
在從0到1的階段,高效率是理想汽車的主要優勢,但是,對于汽車行業而言,高效率并不能成為一家企業在市場競爭中最主要的護城河。
面向下一個從1到10的階段,李想認為理想汽車要延續優勢,也要補上短板。
首先是繼續做好家庭用戶群體的產品,在每一個價格區間里(例如20萬到50萬元)提供更多產品;第二,繼續堅持高效率,持續大力進行研發投入,基于同樣高的水準,保證公司取得出眾的經營狀況。
技術和供應,仍然是理想汽車目前最大的短板。
“從去年開始,我們就開啟了智能駕駛的全自研,語音AI技術方面也建立了強大的團隊,從域控制器到下一代的電子電信架構,都構建了非常好的自研團隊。另一方面,在供應能力上也要補足,由于接下來整個市場的增長,在供應和制造體系上也要做更多的投入?!崩钕胝f。
不過,近期,CTO王凱的離職,對于理想汽車在軟件領域的追趕之路造成了影響。據了解,王凱的工作將移交給理想汽車聯合創始人、總工程師馬東輝。此次架構調整后,馬東輝將全面負責理想汽車的整車、動力、座艙、智能駕駛、算力平臺、電子電氣架構、LiOS等研發工作。不過,理想官方表示,王凱因個人原因離職,他仍將繼續擔任理想汽車高級顧問至2022年12月31日,以確保順利過渡。
在進入理想汽車一年半的時間內,王凱是理想內部主導自動駕駛研發的核心力量之一,負責搭建公司的ADAS團隊,開發導航輔助駕駛系統NOA。
雖然理想汽車NOA延期發布,但對比蔚來小鵬的收費軟件,免費的標配輔助駕駛系統,在市場上收到了不錯的反響,進一步增強了理想汽車的競爭力。據李想透露,NOA導航輔助駕駛的激活和使用車輛數已超過7萬臺,比中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和還要多。